穿越38万公里遥远距离，当嫦娥三号两器互拍的精彩画面出现在飞控大厅的大屏幕上，已在这里连续奋战多日的“守望者”们终于可以放松一下紧绷的神经了。

　　嫦娥三号探访“月宫”，北京飞控中心科技人员是当仁不让的功臣。他们之中，尤其耀眼的是一支博士精英群体。

　　吴风雷：金牌博士情牵“嫦娥”

　　吴风雷，北京航天飞控中心总体室副主任，先后获10余项国家级科技进步奖，3项成果填补国内空白，是中心颇具含金量的“金牌博士”。

　　曾经带领团队屡建奇功的他，而今又担负起嫦娥三号测控通信指挥部飞控组秘书长的重任。

　　搞总体的人都知道，组织协调是基本功。嫦娥三号技术状态新，许多状态的确定都需要与研制部门沟通协调。为了制定出一套完美的飞控方案，他带领攻关小组不知进行了多少次技术讨论，几乎踏破了协作单位的门槛，把一肚子的问号变成了一个个叹号。

　　两年的“嫦娥”时光，他的生活进入另外一种状态：基本没有了双休日，每天晚上通常12点才回家;遇到问题，就得深夜1点回家。有一次加完班11点回到家的他，竟让家人惊喜万分。

　　“选择了航天事业，等于选择了另外一种生活方式。”吴风雷说，开弓没有回头箭，犹如飞控一样，整个过程不可逆转，只有起飞、进入地月转移轨道，飞向深空……

　　李立春：为月球车画“地图”

　　暗灰色的月面，凹凸不平的撞击坑，大小不一的陨石……遥操作厅大屏幕上，一幅月球地形图立体地展现在大家面前，让人身临其境。这不是一张普通的图像，它实时还原了月球表面的真实环境。

　　“这就像是我们平时开车需要使用电子地图一样，月球车在月球上行驶，同样需要地图。”飞控中心李立春博士形象地说。而他就是那个为月球车画“地图”的人。

　　然而，为月球车画“地图”谈何容易。研究航天器视觉导航的李立春，博士一毕业就主动请缨承担了这项重任，成为了嫦娥三号任务“巡视器探测遥操作软件”副主任设计师。

　　月球车对月面的地形条件要求非常苛刻。李立春深知实战不允许失败。为此，他提出了十几种图像感知处理方案，并在很短的时间内研制出了嫦娥三号探测器图像接收分析处理系列软件，实现了巡视器在月球上行走时能看得见，还能测得准。

　　完成这些后，他并没有满足。“万一月球车在月球遇到障碍怎么办?受到干扰怎么办?”他又提出了视觉系统自标定方案。这一方案为我国首次地外天体的成功巡视探测增加了新的砝码。